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我国歼-20身批国产石墨烯隐身涂料
发表于:2018-03-23 11:12:33  |  来源:看看新闻  |  次阅读

我国产隐身涂料,不但隐身效果好,而且维护方便,不具备恒温恒湿条件的野战机场照样可以驻防。这在国际上处于绝对领先状态。

据权威媒体报道,我国隐身超材料已经研制成功实现量产,虽然我国是隐身战机的后来者,但在某些方面却当仁不让,从目前的观察来看,我国产隐身涂料,不但隐身效果好,而且维护方便,不具备恒温恒湿条件的野战机场照样可以驻防。这在国际上处于绝对领先状态。


     据我国中央媒体最近报道,我国隐身超材料已经实现量产,这种先进的隐身技术将使中国成为世界上第一个使用兼具宽频段雷达隐身和红外隐身的超材料薄膜技术的国家。从这个侧面可以大概知道歼-20战机为何隐身性能出色,而且维护简便。

 

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歼-20采用的隐身涂料领先世界

 

  前些时候的央视报道,大家看到歼-20从简易机库中驶出,都很惊讶,这可是隐身战机啊,机库不是应该恒温恒湿,并且每次飞回来都要精心维护,补涂隐身涂料嘛。美国的B-2,F-117,甚至F-22确实如此。


     超等重黄金贵的B-2确实如此,每次起降都需要涂隐形涂料,有文章介绍“首先是吸波涂料问题。这种涂料在飞机表面的附着力并不好,每次长期飞行后都要加以修补,而新涂上的涂料要在一定温度、湿度的条件下固化。因此飞机一定要在条件良好的空调机库内进行维护。据统计,飞机平均每飞行1小时后维护工时要120小时左右。这就是进行完8小时长途飞行返回机场,20名维护人员要干48小时维修工作。而在这些工作任务中,修补吸波材料占39%。由此可见维修工作量之大。一般现代战斗机每飞行1小时后的平均维修工作量是10~20小时。另外吸波材料怕下雨,怕潮湿。下雨天气将飞机表面弄湿以后其隐身性能大为下烽,涂料易脱落。所以每次飞行完毕的飞机都要推回机库内存放。当然需要啊,B-2出色的隐身效果并不只是靠他出色的机身设计和飞翼结构,隐型涂料也是必不可少的,在飞行中,如果其机身有头发丝大小的裂痕都会引起其隐身性能急剧下降,所以必须要用隐型涂料遮盖.B-2飞机的表面包裹了大约为5cm的由树脂,胶,吸波材料等1000余种物质混合成的"蒙皮"将其几乎所有的外突部位包裹起来,然后再在其表面喷涂一层吸波涂料”。


     说到隐身涂料,早在二战期间,纳粹德国就开始试制,并且还研发成功了一种能够吸收电磁波的特殊涂料,这种涂料可以使敌方的雷达接收不到反射信号,从而达到隐身的目的,随着战争结束,德国人的隐形研制计划也随之流产。


     现代隐身战机一般采用三种隐身涂料,一,在飞机表面涂覆放射性同位素,它放射的高能粒子在飞机周围形成等粒子屏,可以吸收和屏蔽雷达波和红外辐射;二,采用各种类型的铁氧体涂层也可以有效地减小飞机的雷达反射面积;三,采用先进复合材料和电磁波“吸收材料”组合而成的吸波结构材料制造飞机,可以更有效地减少飞机的雷达反射面积。

 

  大名鼎鼎的F-22原先涂料也不靠谱,当时的涂层非常不耐用,如果把F-22战机处在太阳下曝晒较长的时间,涂层会开始龟裂,要是继续放置不管不做修补,最后就会开始大块的剥落。美国人只能把它藏在恒温恒湿的机库里。现在开始用F-35的隐身涂料给F-22喷涂,不过F-35的隐身涂料也有问题,看看下图就知道有多严重。

 

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F-35隐身涂料居然起泡开裂

 

由此也可见隐身涂料技术之复杂,维护之艰难,好的效果往往需要增加隐身涂料的厚度,也就是多涂几层,但美国隐身涂料一直存在耐受雨滴撞击、蒙皮反复变形能力不佳,易于开裂剥落的问题。
我国当然是隐身战机的后来者,但在某些方面却当仁不让,从目前的观察来看,我国产隐身涂料,不但隐身效果好,而且维护方便,不具备恒温恒湿条件的野战机场照样可以驻防,而且石墨烯材料重量轻,强度好,不会起泡和开裂,这样在减少涂层这一方面就要比其他隐身战机减重不少,别看歼-20是隐身战机里体型最大的,发动机也不是推力最强的,但复合材料加上先进的轻量级隐身涂层,推重比谁大还真说不清楚。

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