防腐涂料列入名牌产品重点培育指导目录

更能体现涂料行业技术水平和创新实力的防腐涂料，最近被列入2007年中国名牌产品“十一五”重点培育指导目录，同时业内还明确了防腐涂料的范围界定及相关技术评测标准，这将为行业带来新的发展契机。这是记者日前从在京召开的2007年防腐涂料中国名牌立项申报工作座谈会上获得的信息。
　　据了解，本次会议明确了防腐涂料的范围界定，即所有能有效防止或延缓金属基材腐蚀的涂料；名牌申报范围界定为GB/T2705-2003《涂料产品的分类与命名》中，按涂料应用领域所分的防腐涂料及汽车涂料，公路、铁路涂料，轻工涂料，船舶涂料和通用涂料中具有防腐功能的涂料。参评技术标准则从产品代表性、技术水平先进性及目前主流产品三方面出发，推荐底漆、中间漆，面漆及配套漆体系的相关技术标准，环氧底漆、氟树脂涂料、聚氨酯涂料的化工行业标准位列其中。
　　涂协秘书长岳望坤强调，借鉴建筑涂料申报名牌的成功经验，防腐涂料行业应强化名牌立项申报的目的性与积极性，熟悉具体实施步骤；重点针对《2006年中国名牌产品评价通则》中“打分评价”部分，结合企业自身实际，从防腐涂料的市场评价、质量评价、效益评价、发展评价为企业做出定位，尤其是在产品产量与销售额、出口创汇水平、科研投入、申请专利数目等方面努力。
　　据悉，2005年有8项内外墙建筑涂料跻身中国名牌之列，为涂料企业发展带来了良好业绩，这表明实施品牌发展战略是行业发展壮大的“强心剂”。“十一五”期间，大型石化建设项目、奥运工程及重大建筑工程项目都为我国防腐涂料带来广阔的发展空间，专家预计2006年工业涂料发展增速接近30%，超出建筑涂料约六七个百分点，届时品牌发展战略将对防腐涂料发展起到“锦上添花”的作用。
　　另外，与会代表表示，此次防腐涂料中国名牌申报立项，对促进行业整体水平提升具有推动力；业内应借助推名牌的有利时机，将品牌战略落实到具体措施中，在竞争的平台上体现防腐涂料的科技含量。

我国纺织行业增加值同比增12.9%
11月份，纺织行业增加值同比增长12.9%，增幅比上月提高0.6个百分点；出口　交货值增长17.7%，提高2.3个百分点。纱、布产量分别增长15.1%和9.6%，化纤产量增长18.3%，服装产量增长13.2%。国内棉花价格有所回升，11月末国内标准级棉花到厂平均价12730元/吨，比上月末回升105元/吨，高于国际同等级棉价1100元/吨左右。1-11月，纺织行业完成增加值5360亿元，增长15.2%，同比回落3个百分点；出口　交货值5923亿元，增长15.6%，回落3.2个百分点。纱产量1553万吨，布产量398亿米，分别增长20.2%和15.3%。服装产量153亿件，增长12.2%。化纤产量1820万吨，增长13.6%。前11个月，纺织行业实现利润748亿元，增长29.6%。其中，纺织业、服装业、化纤业利润分别增长29%、27.4%和44.8%。

汽车轻量化在一定程度上助推车用塑料产业发展
    国外汽车自身质量同过去相比已减轻了20%~26%。预计在未来的10年内,轿车自身的重量还将继续减轻20%
　　汽车工业的发展同塑料工业的发展是密不可分的,近年来汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向。汽车轻量化为塑料工业的发展提供了广阔的空间。据业内专家介绍,发达国家已将汽车用塑料量的多少作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。汽车一般部件重量每减轻1%,可节油1%;运动部件每减轻1%,可节油2%。国外汽车自身质量同过去相比已减轻了20%~26%。预计在未来的10年内,轿车自身的重量还将继续减轻20%。而塑料在汽车中的应用,使汽车轻量化成为现实。
　　2020年车用塑料量将达到500千克/辆
　　据了解,塑料件被用于汽车领域始于20世纪50年代,1959年福特汽车公司首先将聚氯乙烯溶胶应用于汽车制造业。20世纪60年代中期,已有少量的塑料件开始商业化生产。20世纪70年代合成树脂工业的迅速发展,为其在汽车领域的应用打下了坚实的基础。特别是20世纪80年代,轿车工业的快速发展促使车用材料也紧紧围绕着环保、节能、安全、舒适性和低成本这五个主题展开。目前,塑料在整车重量中的比例占到10%~15%,其他各类材料的比例为钢铁约65%~70%,铝约5%~10%,玻璃约2%~4%。
　　在过去30年内,汽车的塑料用量已从20世纪70年代初的50千克~60千克/辆上升到目前的150千克/辆,而且增长还在继续,其增长速度之快,主要是由于塑料的特性与人们对汽车的期望要求很搭配。
　　业内专家介绍,从现代汽车使用的材料看,无论是外装饰件、内装饰件,还是功能与结构件,到处都可以看到塑料制件的影子。外装饰件的应用特点是以塑代钢,减轻汽车自重,主要部件有保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板等;内装饰件的主要部件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等;功能与结构件主要有油箱、散热器水室、空气过滤器罩、风扇叶片等。
　　目前,工业发达国家汽车塑料的用量占塑料总消费量的8%~10%。20世纪90年代,发达国家汽车平均用塑料量100千克~130千克/辆,占整车整备质量的10%左右。日本每辆车平均使用塑料100千克,占车重的12%。欧洲大部分汽车用塑料,占车重的10%左右。1996年,北美轿车的塑料平均单车用量就达到了116.5千克,2003年又增加到了142千克。
　　近几年来,汽车用塑料的最大品种--聚丙烯,每年以2.2%~2.8%的速度快速增长。预计到2020年,发达国家汽车平均用塑料量将达到500千克/辆以上。
　　多种优势使车用材料对塑料材质青睐有加
　　首先,汽车材料应用塑料的最大优势是减轻车体的重量。“轻量化是汽车业追求的目标,塑料在此方面可以大显其威。”业内专家肯定地讲到,“一般塑料的比重在0.9~1.5,纤维增强复合材料比重也不会超过2.0,而金属材料的比重A3钢为7.6、黄铜为8.4、铝为2.7。”这就使得塑料材料成为汽车轻量化的首选用材。
　　其次,塑料成型容易,使得形状复杂的部件加工十分便利。例如仪表台用钢板加工,往往需要先加工成型各个零件,再分别用连接件装配或焊接而成,工序较多。而用塑料可以一次加工成型,加工时间短,精度有保证。
　第三,塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量,对强烈撞击有较大的缓冲作用,对车辆和乘员起到保护作用。因此,现代汽车上都采用塑化仪表板和方向盘,以增强缓冲作用。前后保险杠、车身装饰条都采用塑料材料,以减轻车外物体对车身的冲击力。另外,塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的作用,可以提高乘坐的舒适性。
　　第四,塑料耐腐蚀性强,局部受损不会腐蚀。而钢材制件一旦漆面受损或者先期防腐做得不好就容易生锈腐蚀。塑料对酸、碱、盐等抗腐蚀能力大于钢板,如果用塑料做车身覆盖件,十分适宜在污染较大的区域中使用。
　　塑料材料的第五大优势是根据塑料的组织成分,通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂来制出所需性能的塑料,改变材料的机械强度及加工成型性能,以适应车上不同部件的用途要求。例如保险杠要有相当的机械强度,而坐垫和靠背就要采用柔软的聚氨酯泡沫塑料。更方便的是塑料颜色可以通过添加剂调出不同颜色,省去喷漆的麻烦。有些塑料件还可以电镀,如ABS塑料具有很好的电镀性能,可用于制作装饰条、标牌、开关旋钮、车轮装饰罩等。
　　市场细分做大车用塑料市场蛋糕
　　业内专家指出,目前国际汽车塑料的应用正在向技术含量高,电子化,模块化,舒适、安全、环保性的方向发展。
　　首先,模块化供货趋势日渐明显。美国李尔公司已将车厢内饰件全部实现了模块化供货,车厢内被简化为前座、后座、仪表板、车门衬、车门和行李箱衬等六大件。这些部件及所有电气、机械设备都已预先装配好,可在整车装配线上直接安装。
　　其次是电子化趋势。例如,豪华轿车的座椅总成具备电动调整、预热等功能,还有的具备腰部按摩功能,并逐步向经济型轿车扩散。
　　第三个趋势是准时化供货。由于内饰可供选装的配置在各总成中种类最多,所以内饰基本上都要与主机厂实行同步生产,准时化供货,避免发生大量库存。
　　第四个趋势是安全和环保性。欧美对汽车塑料环保的定义是严格的,涉及一个产品的生命周期。也就是使用环保的原材料,在环保条件下制造生产,在使用和回收过程中不会对人的健康和环境有任何危害的产品。汽车塑料部件在选材时,要选择塑料品种趋于集中统一,便于分类或整体回收,这是塑料回收、再生和利用的基础。例如用回收的废旧保险杠造粒生产仪表板、护板等,用回收的座椅泡沫材料再生后做汽车内衬;仪表板表皮用热塑性聚烯烃,骨架用聚丙烯注塑件,填充用聚丙烯泡沫,这样便于将来仪表板的整体回收。目前,国外各大汽车公司都成立了专门的汽车回收试验中心。
　　最后,扩大塑料在汽车上的应用范围和技术水平。开发塑料在功能件上的应用,如多功能支架、仪表板托架、发动机护板等,塑料进气歧管等在国外汽车上得到广泛应用;应用玻纤增强热塑性塑料制作汽车部件,减轻汽车自重;采用先进的成型技术和设备生产汽车塑料部件,提高产品质量。

161家中央企业国有资本的调整方案已经确定
    国务院国资委主任李荣融18日就《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》接受新华社记者专访时表示，今后几年161家中央企业国有资本的调整路线已经明确。他指出到2010年，中央企业布局将更加合理、实力明显提高、控制力进一步增强，通过战略性重组，企业家数要调整至80家到100家，其中30家到50家将发展成为具有较强国际竞争力的大公司大企业集团。
    “四个集中”明确国有资本总体流向。国资委组建3年来中央企业分布趋于合理，调整重组取得积极进展。中央企业家数由2003年的196家减少到目前的161家，其中137家已确定主业范围。中央企业及其下属子企业公司制企业家数比重由2002年的30%提高到目前的64%。不过，中央企业布局和结构方面依然存在不容忽视的问题：行业分布面过宽，在国民经济95个大类行业中涉足86个行业；企业资源配置不尽合理，在同一行业或领域业务趋同、交叉重叠；企业产权结构单一，活力不强，90%以上的集团母公司为国有独资企业；缺少具有较强国际竞争力的大公司大企业集团；企业历史遗留问题较多，负担过重。
    李荣融说下一步要通过“四个集中”增强中央企业的控制力：推动国有资本向关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域集中，向国有经济具有竞争优势的行业和未来可能形成主导产业的领域集中，向具有较强国际竞争力的大公司大企业集团集中，向企业主业集中。同时要合理收缩中央企业的分布范围，将国有资本重点投向特定产业链中的基础产业、基础服务、基础设施以及基础原材料、基础元器件和关键技术领域，使国有资本在跨区域、跨流域的基础设施建设、重要矿产资源、能源开发等方面发挥重要作用。
    3大领域国有经济控制力强弱有别。李荣融说，中央企业根据业务范围大体分布在3个领域：关系国家安全和国民经济命脉的关键领域，基础性和支柱产业领域，其他行业和领域。关系国家安全和国民经济命脉的关键领域主要包括军工、电网电力、石油石化、电信、煤炭、航空运输、航运等行业。这一领域目前有40多家中央企业，资产总额占全部中央企业的75%，国有资产占82%，利润占79%。国有经济在这一领域要保持绝对控制力，国有资本总量增加、结构优化，其中重要骨干企业发展成为世界一流企业，由国有资本保持独资或绝对控股。基础性和支柱产业领域包括装备制造、汽车、电子信息、建筑、钢铁、有色金属、化工、勘察设计、科技等行业。这一领域目前有70家左右中央企业，资产总额占全部 中央企业的17%，国有资产占12%，利润占15%。
    国有经济要对这一领域的重要骨干企业保持较强控制力，国有资本比重适度下降，国有经济影响力和带动力增强，行业内有较强影响力和带动力的重要骨干企业由国有资本绝对控股或有条件地相对控股，同时汽车、机械、电子行业的重要骨干企业要为成为世界一流企业打下坚实基础。其他行业和领域主要包括商贸流通、投资、医药、建材、农业、地质勘察等行业。这一领域目前有50多家中央企业，资产总额占全部中央企业的8%，国有资产占6%，利润占6%。国有经济要在这一领域保持必要影响力，表现为国有资本对一些影响较大的行业排头兵企业，以及具有特殊功能的医药、农业、地质勘察企业保持控股，其他中央企业在市场公平竞争中优胜劣汰，数量明显减少。
    3方面举措保障国有资本流动顺畅。李荣融指出，下一步要从深化国有企业改革、完善国有资产监督管理体制和妥善解决企业历史遗留问题3个方面进行努力，为国有资本的合理流动创造条件，为实现国有经济布局调整的目标提供保障。在深化国企改革方面，主要是加快中央企业股份制改革步伐和建立完善公司法人治理结构。实现股权多元化的主要途径是企业重组、引入战略投资者、境内外上市，上半年中央企业在香港股票市场募集资金总额67.7亿港元，在境内股票市场募集资金4.4亿元。完善公司法人治理结构最重要的举措是为国有独资公司引入外部董事，建立和完善董事会。目前国有独资公司董事会试点企业已扩展到19家，外部董事的人数已达到64人。指导意见提出，今后除自主决策事项较少的企业外，国有独资公司都要建立规范的董事会。
    在完善国有资产监管体制方面，主要是加快建立国有资本经营预算制度，加快建立资产经营公司。今年9月和11月召开的国务院常务会议均就建立国有资本经营预算制度提出要求。目前国资委已提出初步工作方案，国资收益将主要用于支付国企改革成本、促进国有经济布局调整和提高企业自主创新能力方面。以专业资产经营公司为平台加快中央企业重组，是国资委探索困难企业市场化、专业化重组的新路子。去年6月和12月，中国诚通控股集团有限公司和国家开发投资公司先后成为首批试点的“探路者”。今后将按照分类管理原则，一方面将具有相关职能和经验的中央企业改造成资产经营公司，另一方面根据企业重组、资源整合及分类管理的需要组建资产经营公司。在解决企业历史遗留问题方面，将继续推进分离办社会职能工作，推进企业主辅分离、改制分流工作。下一步将重点推进企业退休人员社会化管理；抓住辅业实现产权多元化等环节，放开搞活辅业；逐步在全国推进厂办大集体改革；推进困难企业关闭破产工作。

中国注重可持续发展应对全球化挑战 节能降耗和污染减排任务在明年经济工作中占重要位置
    ２００６年中央经济工作会议向国内外传递了一个重要信号：中国正由偏重速度向追求质量的经济发展模式转变，在理念上从过去的“又快又好”转为“又好又快”，强调“好”排在“快”之前。   
    中央经济工作会议明确表示，２００７年将坚持以节约能源资源和保护生态环境为切入点，积极促进产业结构优化升级，淘汰落后生产能力，并将完成节能降耗和污染减排任务摆在明年经济工作的重要位置。   
    目前，中国正按照全面落实科学发展观的要求，努力转变经济增长方式，通过调整经济结构和强化节能降耗措施来实现国民经济健康、可持续的发展，从而加速融入经济全球化。   
    对于这种转变，北京师范大学国际金融研究中心主任钟伟说，从全球经济持续发展的角度看，中国选择科学发展，更加注重提高发展质量，不仅有利于国内经济社会实现全面协调可持续发展的目标，而且也有助于中国应对全球化的挑战。   
    中国追求质量的经济发展方式，能够使中国充分重视过去一直忽略的一些问题，以及快速增长所带来的一些负面影响。如今，中国已从１９９１年的全球第十大经济体变成第四大经济体，对资源，特别是对石油和铁矿石的依存度不断增加。一些西方媒体指出，中国粗放的经济增长模式已经成为影响其融入全球化的一大障碍。
    中国科学院今年早些时候发布的《２００６中国可持续发展战略报告》对世界上５９个主要国家的资源绩效水平进行了排序，中国仅排在第５４位。与其他国家相比，我国并没有从根本上摆脱资源能源密集型的经济增长方式。   
    数据显示，中国当前人均主要资源，包括耕地、淡水、能源和铁矿等，占有量不足世界平均水平的１／３到１／２。中国每创造１美元国民生产总值，消耗掉的煤、电等能源是美国的４．３倍、德国和法国的７．７倍、日本的１１．５倍。   
    随着新一轮以重化工业拉动为特点的高速经济增长以及人均收入超过１０００美元所带来的消费结构变化，中国的资源环境压力将持续增加。今年前三季度经济运行情况表明，中国煤炭和电力的产量分别同比增长１１．７％和１２．９％，均高于１０．７％的ＧＤＰ增速；工业企业主要污染物排放量继续攀升。   
    事实上，中国已经意识到必须走节约型道路，即要以较少的资源和环境代价支撑较快的经济增长，近年来也采取各种措施大幅度提高能效，努力降低资源消耗和污染排放强度。对一些高消耗、高污染的行业，国家在继续控制投资增幅的同时，加大了对其过剩产能的调整力度。截至目前，中国煤炭行业已关闭小矿井５９３１处，淘汰落后产能１．１亿吨。电解铝行业清理违规项目２３个，停建缓建总能力达２４７万吨。从部分重点调控行业看，前三季度，中国钢铁、铅锌、水泥行业投资同比分别下降０．９％、３．６％、４．５％。
    根据部署，中国下一步要继续把淘汰落后生产能力作为调整和优化产业结构的重要途径，把完善市场调节机制作为节能降耗和污染减排的基本手段。要充分发挥舆论监督的作用，大力倡导健康、节约、环保的消费模式和良好社会风气，使全社会都积极投身建设资源节约型、环境友好型社会。   
    “我们有理由相信，如果中国在建设节约型社会方面取得成功，不仅可以为发展中国家树立典范，而且将对全球可持续发展做出重要贡献。”世界银行驻中国代表处首席经济学家郝福满说。

企业对欧盟化学品新规缺少准备将面临风险
    12月18日,欧洲理事会通过了欧盟化学品新法规——REACH法规,该法规将取代欧盟现行的40个法规,成为一个统一的化学品注册、评估、授权、许可的管理法规。此前的12月4日晚,就欧盟REACH法规问题,商务部世界贸易组织司专门组织中国五矿化工进出口商会、中国石油和化学工业协会与欧盟委员会贸易总司以及欧盟驻华使团相关官员进行了对话。然而,商务部和中国五矿化工进出口商会最新进行的一项问卷调查却引起了外贸专家的极大担忧,调查结果是:目前中国化工行业企业对欧盟新颁布的REACH法规严重缺乏了解和准备。这意味着我国相关企业每年将有上百亿美元的贸易面临风险。记者日前特向商务部世贸司司长张向晨了解了有关情况。
　　记者:欧盟化学品管理新法规(REACH法规)为什么如此重要,它有哪些内容涉及我国企业利益?  
　　张向晨:欧盟化学品管理新法规(REACH法规)已于2006年12月13日和12月18日分别通过欧盟议会和欧盟理事会的最终投票表决,现已正式颁布,并将于2007年6月1日开始全面实施。该法规开始实施后的十一年内,要求所有在欧盟生产或欧盟进口超过1吨/年的化学物质都要办理注册手续。REACH包括化学品的注册、评估、授权和限制四部分,都直接涉及我相关企业的外贸业务。
　　记者:你能否具体描述REACH将对我国企业造成的影响?  
　　张向晨:根据海关统计,2005年中欧双边贸易额为2173.1亿美元,其中化工品贸易额167.58亿美元,涉及到32453家企业。其中出口79.76亿美元,进口87.82亿美元。2006年1—10月中欧化工品贸易额达到160亿美元,预计全年将接近190亿美元。所以,企业能否顺利应对欧盟的REACH法规非常重要。
　　比如,新法规的一个重要特点是将更多的控制化学品风险的责任从管理部门转到了企业。因此,生产、经营、使用化学品的企业需要了解化学物质的安全特性,了解是否对人体和环境产生危害,同时还要有实验数据的支持。因为要进入欧盟市场,没有数据证明其安全性,就没有市场准入。数据的获得、按照REACH法规相应地完成注册、评估和授权程序可能会使生产和出口成本提高,会对企业的经营带来相应的影响。此外,企业还应制定控制风险的有效措施,这对企业的经营理念和管理水平提出了挑战,没有有效的风险控制措施同样没有市场准入。
　　对于下游用户来说,需要配合上游企业提供化学品用途的信息、暴露场景的信息,保证化学品的安全信息在上下游链条上的流动传播,保护消费者的健康。
  　总之,从现在开始,我国企业就应开始做好应对REACH法规的技术准备工作。
　　记者:商务部和中国五矿化工进出口商会有关的调查问卷结果为什么引起专业人士的担忧?  
　　张向晨:因为调查问卷结果表明,目前中国化工行业企业对REACH法规的认知有三种情况:第一种,比较了解、比较重视、但不知道如何应对;第二种,了解一点,但不知道具体内容,也不知道有什么负面影响;第三种,不知道,从众心理较强。大部分企业都还没有开展相应的技术资料搜集和储备工作,没有为REACH注册做任何准备。这意味着很大的风险。
　　我认为,我国企业目前急需尽快在行业组织的协调之下,与上下游企业,尤其是各自企业在欧盟的客户进行沟通,搞清自己经营的化学产品或下游制成品中的化学品是否需要注册,何时必须完成注册,并尽快按法规要求搜集注册所需数据和信息,为2008年4月份开始的预注册做好准备。
　　今后,商务部世贸司还将联合行业组织对我国企业进行REACH应对措施的专项培训,开发REACH行业指导手册,为我国企业应对REACH提供强有力的支持。

我国甲醇产品亟待标准出台 释放产能过剩压力
    近年来，由于甲醇价格处于高位，甲醇生产装置开工率较高，我国甲醇产能急剧增加。目前我国尚未出台甲醇燃料产品标准，导致甲醇燃料的推广使用出现瓶颈，影响了甲醇过剩产能的消化。由于新的消费市场尚未真正形成，预计我国甲醇市场的竞争将大大加剧，甲醇价格有大幅下降的风险。建议银行近期内对甲醇项目谨慎提供资金扶持，仍应将拥有大型生产设备的实力企业作为重点授信对象。
　　最近，甲醇燃料作为替代能源的可能性、将放开甲醇燃料M100市场准入的消息沸沸扬扬。由于M100是100%的甲醇燃料，故不涉及和石油燃料的混配，可能成为新的燃料系统，并将改变石油燃料市场的垄断局面。但推广使用甲醇燃料必须首先制定统一的甲醇燃料产品标准，并尽快制定有关替代能源的一系列配套政策，扭转地方各自为政、市场混乱、竞争无序的状况。
　　甲醇推广应用存争议
　　甲醇是一种重要的有机化工原料，也是清洁代用燃料。我国试验使用甲醇作为汽车替代燃料近20年时间，技术问题基本成熟。但是由于甲醇有毒，推广一直存在争议。近几年，世界石油价格不断上涨，随着汽车工业在我国飞速发展，能源供应瓶颈日渐突出。甲醇燃料以其廉价、燃烧充分、利用率高、环保等优点，成为替代汽油的车用燃料之一。
　　据相关实验结果表明，普通轿车使用掺烧比15%的甲醇燃料，一氧化碳和碳氢化合物排放，比使用93号汽油分别降低23.2%和28.5%；面包车分别降低40%和36.7%。按目前我国每年消耗成品油1亿吨计算，如果掺烧15%的甲醇(M15)，就可节省1500万吨成品油；按每2吨原油能生产1吨成品油计算，一年能代替3000万吨原油。
　　燃料甲醇面临的最大问题是甲醇泄漏会污染环境，甲醇燃烧也会生成有毒物质甲醛。前不久，国家有关部门组织专家对此作了调研，有关专家认为，甲醇汽车燃料经济上具有竞争力；煤制甲醇作为汽车代用燃料技术和安全性上可行；甲醇汽、柴油15%(M15)掺烧技术成熟且示范运营成功；全甲醇(M100)发动机已取得应用推广成果，技术上的创新应给予肯定。至于甲醇燃料毒性的言论，有夸大的成分在里面。甲醇和汽油一样，在化学上都属中等毒性物质，不仅甲醇不能饮用和溅入眼中，其他燃料也是如此。实践证明，只要遵守操作规程，甲醇作为燃料是安全的。国际上有高比例甲醇汽油技术成功的经验，如美国和德国都有M85、M100的标准。
　　标准制定涉及技术保密
　　近年来，作为新型燃料的一个重要分支，甲醇燃料消费量呈加速增长的发展态势。甲醇作为车用燃料很有竞争力，我国的燃料甲醇应用主要取决于有关环保政策，甲醇燃料国家标准未获得立项的主要原因是甲醇作为燃料的安全性和环保性等问题。虽然国内已有一些省市开始推广车用甲醇汽油燃料，但目前还没有甲醇汽油添加剂和变性燃料甲醇产品生产标准，原因是担心其核心技术数据在标准中被公开。
　　近些年，在一些地方已开始使用甲醇燃料降低汽车使用成本。山西省交通厅出台规定，2010年前使用80%-100%高浓度甲醇燃料的汽车，在山西可享受免征养路费和客运附加费的优惠。在试点阶段，山西主要是推广M15甲醇燃料(甲醇与汽、柴油的比例为15∶85)。而最终目标是要推广M100甲醇燃料(100%甲醇)。与M15甲醇燃料不同的是，使用M100甲醇燃料需要改装汽车发动机。继山西之后，将在河南、四川和北京进行甲醇燃料的试点，推广使用低配比掺烧甲醇和全甲醇汽车燃料，然后在全国大部分地区推广。
　　银联信分析：
　　随着石油资源紧缺、油价上涨，大力发展煤炭洁净利用技术方兴未艾，煤炭成为我国甲醇生产最重要的原料。近年来，由于甲醇价格处于高位，甲醇生产装置开工率较高，预计2006年产量将会以30%的较大幅度增长。随着多个大型甲醇项目相继开工建设，产能急剧的增加，甲醇产业已经出现过剩迹象。甲醇如果能够成为石油的主要接续资源，甲醇工业将获得更为广阔的发展空间。但是，行业标准迟迟不能出台，甲醇技术应用相对落后，导致甲醇全面推广进程缓慢，进而影响甲醇产能过剩压力的释放。由于新的消费市场尚未真正形成，预计未来3-4年内我国甲醇市场竞争将大大加剧，甲醇价格有大幅下降的风险，建议银行近期内对甲醇项目谨慎提供资金扶持。同时，考虑到国际甲醇市场发展的必然趋势是依靠廉价原料和装置大型化，因此建议银行仍旧将拥有大型生产设备的实力企业作为重点授信对象。

中国PU产业应集聚发展
    中国PU产业应集聚发展 ——访上海PU产业发展促进中心总工、环球聚氨酯网顾问黄茂松  
    世界聚氨酯（PU）产业正朝着技术日臻完善、产品日新月异、应用领域越来越广的方向发展，全球PU制造和消费中心正向中国转移。中国要紧抓机遇，科学规划，突破瓶颈，自主创新，做强做精，建成若干个产业集聚度高、技术含量高、附加值高、产业链紧密，具有国际竞争力的PU产业基地。长三角是中国PU产业制造中心，应首先在上海建立中国PU产业工业园区。这是日前在上海召开的2006中国聚氨酯国际研讨会上，上海PU产业发展促进中心总工程师黄茂松向100多家中外企业代表发表的看法。
    记者日前采访了我国PU行业资深专家黄茂松。
    受经济普遍增长的影响，近5年来全球PU一直保持较高增速，2000～2005年增速为6.7%，2005年全球PU产量达到1375万吨。预计未来5年增速为5%，到2010年全球PU产量将达1690万吨。而今后几年亚太地区PU年增速将达11%，中国市场增速将保持在15%左右，中国将成为全球PU核心市场。在此背景下，中国PU产业发展面临什么特点？黄茂松认为，一是PU基础原料生产规模化、专业化趋势明显；二是全球PU新材料、新技术、新工艺、新应用不断涌现，已渗透到日常生活的各个环节和国民经济各领域；三是长三角PU企业依托原料、市场、贸易和人才优势，已形成从PU基础原料到各种制品的产业群体。
    黄茂松说，中国是PU制造大国，但仍非强国，中小企业多、低档产品多、分布散、规模小。自主创新能力不足，已成为中国PU产业未来发展的最大瓶颈。中国PU整体技术水平与美欧日等经济发达国家相比尚有较大差距，主要表现为具有自主知识产权的产品少、高附加值产品少、自主品牌产品少、国际竞争力强的产品少。其主要原因是，中国PU产品自主创新投资力度不够、体制机制不健全。对此，黄茂松提出，中国PU产业应加快向集团化、规模化、专业化方向努力。政府相关部门应加强产业规划导向，鼓励在重点地区培植PU生产基地，通过产业整合、企业重组和结构调整，形成规模集聚效应，同时培育一批如万华、高桥石化、华峰集团等具有强大实力的集团企业，鼓励民营资本投资，从整体上提高全国PU行业的国际竞争力。
    当前，打造中国PU产业基地的机遇已经出现。黄茂松说，由大企业、行业协会、科研院校等共同组建的上海PU产业发展促进中心，在调研基础上提出了在长三角尤其在上海建设PU产业基地的设想，在上海金山区国际化工城建设国内首个PU产业园区的条件已成熟。
    首先是上海具有无可比拟的原料优势。在世界级的上海化工区内，由巴斯夫、亨斯迈和上海华谊集团等合资建设的年产24万吨MDI和16万吨TDI装置已经投产，拜耳独资建设的年产35万吨MDI和16万吨TDI工厂可在两年内建成，到2008年上海将形成59万吨/年MDI、32万吨/年TDI生产能力，分别占国内总产能的66%和60%。在化工区内还建有年产5万吨HDI、4万吨聚醚和6万吨PTMEG生产厂。在这个区域内，上海高桥石化是国内目前聚醚多元醇产能最大、品种最多、出口量最大的企业；宁波万华年产16万吨MDI装置投产运行，无疑对长三角PU产业稳定发展可起到重要作用。其次，长三角区域经济相对发达，是国内制造业中心之一，是我国汽车、电子信息等制造业最为集中的地区，加上国内建筑节能对PU硬泡需求的激增，PU市场需求量巨大，仅上海大众与通用下属的PU软泡等零配件企业，2005年内销和出口值就高达150亿元。同时，该地区PU下游加工企业成片成网，不少企业颇具规模。圣诺盟集团是国内PU软泡产量最大企业，江苏德发集团、温州华峰集团、江苏昆山宇田集团等已形成国内PU合成革的产业群，浙江已形成了强大的氨纶产业链，温州成为国内PU鞋液的主要生产基地，苏南地区集中了几家规模大的PU涂料生产厂。第三，上海正在建设国际中心城市，全球PU跨国公司和国内PU产业界、科技界和专业媒体均纷纷聚焦上海，选择上海作为推动全国乃至亚洲PU发展的基地，在上海张江高科技园区已进驻国内外数十家新材料研发中心，为客户提供解决方案。上海地区科研院所众多，产学研合作力量强大。
    据悉，为充分发挥上海PU原料、科技优势，发挥长三角PU制造业发达的区域特点，上海金山区已决定筹建上海PU工业园区，通过几年努力，集聚政府、企业、行业协会和科研院校各方力量，实施集团化、规模化、专业化战略，推动上中下游产业链联动，在园区内逐步建成若干个PU重点原料和产品生产基地，主要有非光气法制造异氰酸酯、PU轮胎、熔纺氨纶切片及纺丝、建筑节能PU材料硬泡、含氟PU材料、高性能PU弹性体材料、绿色泡沫PU材料和水基PU材料生产等重大项目，计划到2010年形成50亿～100亿元的经济规模。
    黄茂松表示，上海PU工业园区的项目大部分是自主创新技术产业化项目，有的还具有世界先进水平。我们不能老是跟在外国后面走，在某些方面要走在前列。在发展有中国特色的聚氨酯产业中，特别要强化集聚发展，希望得到政策的有力支持。而国内企业更要抓住机遇，全力提高自主创新能力和核心竞争力，以确保企业在PU工业全球化竞争中立于不败之地。

常用聚氨酯防水涂料用助剂的分类及其应用
    目前常用的聚氨酯防水涂料用助剂的类型主要有催化剂、扩链剂、阻凝剂、紫外线吸收剂、防老剂、溶剂和消泡剂等。  
　　催化剂主要有有机金属盐类和有机胺类，常用的如二月桂酸二丁基锡、辛酸亚锡、油酸亚锡、等，可以根据反应温度时间的不同，采用复配催化剂，用量在0.03%-0.06%左右。
　　阻凝剂可用苯甲酰氯、柠檬酸、盐酸、磷酸等，主要是维持介质为酸性，可以选用85%的磷酸，用量一般为聚醚量的0.2%-0.4%。  
    紫外线吸收剂主要有二苯甲酮化合物，杂环化合物和金属络合物等，防老剂主要有酚类、胺类等，紫外线吸收剂和防老剂合并使用效果更好。溶剂一般采用二甲苯和醋酸丁酯，用量不超过10%。

聚氨酯铺装材料及制备方法
     聚氨酯铺装材料及制备方法属于一种化工铺装材料及生产工艺，它克服了原来技术的不足，其制备方法为：首先将MOCA与聚醚按比例投入MOCA溶解槽中升温至90℃溶解后，再冷却至40℃备用；其次将参考配方中质量份为10以下者(称为小料)准确称取，加入部分增塑剂，混合均匀，在三辊研磨机上研磨；其三将MOCA溶解液、研磨好的小料以及配方中所剩余的原料用高速搅拌机混合均匀，在65-75℃、真空度8.5Kpa下脱水2-3h卸料，测其粒径在80um以下，得出产品，由于采用此方法，按每釜4T计，生产周期比原技术缩短了22h，节约用电660kw，降低了生产成本；提高了工效，研磨机工作人员原需4名，现需1名；提高了产量，满足了施工的需求。

高丰满度高清晰度环保型聚氨酯哑光清漆
    一种高丰满度高清晰度环保型聚氨酯哑光清漆，由漆组分、聚氨酯固化剂组分和稀释剂组分按重量比为1∶0.5∶0.6-0.8组成，聚氨酯固化剂组分包含50-70％重量的甲苯二异氰酸酯三聚体，其余为80％甲苯二异氰酸酯与20％三羟甲基丙烷的加成物，漆组份包含15-25％重量的80％固含的短油度大豆油醇酸树脂、50-60％的改性饱和聚酯树脂、0-5％蓖麻油、10-12％的60％固含的醛酮树脂、3-5％的消光粉、0.3-1.0％的聚四氟乙烯蜡、4％-10％的常规助剂和溶剂，稀释剂组分包含70-80％重量的醋酸丁酯、10-20％的混二酸二甲酯、10-15％的异弗尔酮。本发明的聚氨酯哑光清漆具有高清晰度、漆膜丰满、硬度和抗刮性有所提高、耐黄变性较好的特点。

为激光打孔量身打造的半硬质聚氨酯泡沫
    汽车仪表盘正变得越来越复杂，必须提供高度的安全性、舒适度和设计水平。这当然也适用于DaimlerChrysler的新型A级汽车的仪表盘。设计师们在开发阶段面临着一系列的挑战，包括如何将乘客安全气囊不露痕迹地放入车辆的部件中，而且在符合DaimlerChrysler对高排放设备规定的同时，使仪表盘给人一种舒适、惬意的感觉。满足这些需求还要归功于连接仪表盘与装饰外壳的聚氨酯（PU）泡沫。拜耳材料科技的聚氨酯仪表盘专家Josef Beuth说：“我们特别利用JENOPTIK的激光打孔技术对半钢性泡沫进行了成功设定，这样就能产生一条使乘客安全气囊安全释放的消弱线，从而不会损坏装饰外壳。”这种泡沫由聚氨酯原材料Bayfill® VP.PU 54IF25和Desmodur® VP.PU 58IF06制成。该仪表盘的制造商是JR Interiors GmbH & Co.KG公司，位于德国Markgroeningen附近的Unterriexingen。
    该部件利用创新的湿中湿方法生产而成，其中最主要的步骤就是通过一种由Recticel开发的特殊喷雾技术将聚氨酯装饰模塑外壳引入模具中。一旦外壳形成反应完成，半硬质泡沫系统就会引入模具中。模具闭合时，与由长玻璃纤维增强聚丙烯制成的仪表盘模具的第二部分连接起来。在愈合时，泡沫会在外壳和仪表盘之间形成一个稳定的弹性连接带。Beuth说：“湿中湿工艺要在更高的模具温度中操作，因此我们必须适应聚氨酯系统以确保在同一条件下能形成具有统一精密细胞结构的泡沫。”
    要开发出一种具有将特定的柔软性和充分的稳定性结合以及卓越的延展性等一系列特性的聚氨酯泡沫，是一项特殊的挑战。安全气囊爆破点的激光打孔使用JENOPTIK广泛采用的方法，而保温泡沫的稳定性对其来说则尤为重要。JENOPTIK Automatisierungstechnik激光技术顾客应用中心的负责人Norbert Preuss说：“在使用微打孔方法的激光处理中，产生于泡沫的分钟打孔通道应尽可能小并整齐精准。提高保温泡沫的稳定性能产生小孔，这样它们就不会暴露在装饰层上。”
    一旦安全气囊被释放，其卓越的延展性可保证泡沫在低温（-30 °C）和高温（80 °C）情况下都能沿打孔线均匀排列并安全破裂。高拉伸强度还可在安全气囊释放的同时防止抛出泡沫微粒。
    半硬质填充泡沫符合DaimlerChrysler在喷雾和VOC排放（挥发性有机化合物）方面的严格规定。Beuth说：“这要归功于确保能与聚氨酯基质形成一个化学键的特殊催化剂。总之，这种催化剂在我们优化汽车仪表盘组合系统的性能中起到了关键作用。”

上海将建国内最大聚氨酯工业园提高国际竞争力
    于日前结束的2006聚氨酯国际研讨会传出信息，在杭州湾畔金山区的上海国际化工城内，将建国内最大、具有世界先进水平的聚氨酯工业园区，计划到2010年形成50亿至100亿元产值的经济规模，以此推动提高中国聚氨酯产业的国际竞争力。

美国FOMO推出新型建筑用聚氨酯泡沫填缝胶
    美国Fomo Products公司开发出一种名为Handi-Stick的建筑用聚氨酯泡沫密封胶。Handi-Stick是一种耐用和加压的密封胶，具有绝对气密性，符合美国空障协会对于建筑材料空障效果的标准。
　　Fomo开发的Handi-Stick聚苯乙烯建筑密封胶是专门为全绝热建筑和建筑型材市场设计的，具有操作时间短的特性。Fomo还开发出了Handi-Stick毛地板用密封胶，施工时限长达20分钟，这在铺设毛地板时是非常必要的。另外，Handi-Stick通用型密封胶具有5分钟的施工时限。
　　为了提高泡沫密封胶的性价比，Fomo采用加压罐装Handi-Stick。一罐Handi-Stick相当于十支以上试管装密封胶的含量。Handi-Stick是一种聚氨酯胶黏剂，能够承受恶劣的环境条件，因此能在各种气候条件下施工。

拜耳使用反面涂层技术开发成功双重固化涂层
    拜耳材料科技为汽车市场带来创新的聚合物涂层解决方案，提出’’反面涂层’’的全新关键技术，并于近期开发成功双重固化涂层，有望大大节省涂层生产线的投资成本。
    据悉，此类涂层直接采用软质薄膜技术，车身部分采用整车寿命期间能耐受恶劣气候和洗涤的硬质涂层。首先在薄膜上涂装部分固化的一层底漆和清漆，使薄膜在其后的热成型中仍有足够的灵活性，而底漆保持平滑，没有裂缝；然后涂层采用UV辐射进行固化，这一重要的创新技术被称为“反面涂层”。热成型薄膜后可用热塑性塑料注塑或聚氨酯反应注塑(RIM)的方式进行强化，该双重固化系统更经济、快捷且出现瑕疵的可能性大大降低。
    此外“模内涂层”项目也正处于开发阶段，这项创新的“两步”技术能带来传统涂层方法所无法提供的优质底漆：首先通过RIM或注塑生产塑料部件，第二步将反应双组分聚氨酯注入密闭模具在其中迅速固化。这样模具零件能迅速涂覆功能性涂层或装饰性底漆，从而取代相对复杂的喷雾应用。